স্বয়ংচালিত সমস্যা: ওভারক্যাপাসিটি এবং রিটুলিং

স্বয়ংচালিত গ্লাসিং সাইড একটি ভিন্ন গল্প বলে। ইলেকট্রিক গাড়ির প্ল্যাটফর্মগুলি পরিবর্তন করেছে যে OEMগুলিকে কী উত্পাদন করতে বলা হয়েছে, তবে তারা ভলিউম বাড়ায়নি৷ প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি বড় স্বয়ংচালিত গ্লাস প্রসেসর বর্তমানে তাদের নমন এবং ল্যামিনেশন লাইনে 70 শতাংশ ব্যবহারের নিচে চলছে।

চ্যালেঞ্জ দ্বিগুণ। প্রথমত, ইভি স্থাপত্যগুলি প্রায়শই পৃথক সানরুফ সহ ঐতিহ্যবাহী ইস্পাতের ছাদের পরিবর্তে স্থির কাঁচের ছাদ ব্যবহার করে। এই নির্দিষ্ট ছাদগুলি বড়, ভারী এবং বিভিন্ন নমন কৌশল প্রয়োজন। একটি সেডান ব্যাকলাইটের জন্য একটি আদর্শ মাধ্যাকর্ষণ নমন চুল্লি একটি প্যানোরামিক ছাদে অনুবাদ করে না যা পুরো গাড়ির কেবিনকে বিস্তৃত করে। যে প্রসেসরগুলি প্রচলিত যানবাহনের নমন ক্ষমতার জন্য প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছে তারা এখন প্রতি লাইনে কয়েক মিলিয়নের মধ্যে চলে যাওয়া রিটুলিং খরচের দিকে নজর দিচ্ছে।

দ্বিতীয়ত, কাচের মধ্যে অ্যান্টেনা সিস্টেম এবং ADAS বৈশিষ্ট্যগুলির একীকরণের ফলে উত্পাদন রানগুলি খণ্ডিত হয়েছে। পাঁচ বছর আগে, একটি স্বয়ংচালিত সাইডলাইট ছিল কালো ফ্রিট বর্ডার সহ টেম্পার্ড গ্লাসের একটি সাধারণ টুকরো। আজ, সেই একই সাইডলাইটের জন্য একটি মুদ্রিত অ্যান্টেনা প্যাটার্ন, কাচের পিছনে একটি সেন্সরের জন্য একটি নির্দিষ্ট ইনফ্রারেড ট্রান্সমিশন উইন্ডো এবং একটি সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত ওয়েজ অ্যাঙ্গেল প্রয়োজন হতে পারে যদি এটি একটি হেডস-ডিসপ্লের পথে বসে থাকে। এগুলি ঐচ্ছিক আপগ্রেড নয়। একটি স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারককে যে কোনো OEM সরবরাহ করার জন্য এগুলি বাধ্যতামূলক-এবং তাদের জন্য মূলধনী সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়-বিশেষত, 0.2 মিমি এর নিচে নিবন্ধন নির্ভুলতা সহ স্ক্রিন প্রিন্টিং স্টেশন এবং অপটিক্যাল পরিদর্শন সিস্টেম-যেটি ছোট প্রসেসরের নেই৷